СВРЗ - ремонт вагонов и запасных частей

Мы в соц. сетях:

Оценка объективности отцепки вагонов

 


 

Благодаря своевременному вмешательству в процесс возможно минимизировать Ваши затраты на производство ремонта и обеспечить постоянный контроль за недопущением фиктивного ремонта.

Экономия финансового бюджета Вашей компании за счет проверки обоснованности и правильности проведения ремонтов подвижному составу на сумму от 5000 р. с каждого вагона.

Оплата работ, которые по факту не производились, и как следствие экономия Вашего финансового бюджета. Услуга представляет собой предоставление нам права представлять Ваши интересы перед ремонтным предприятием.

 

Контроль качества ремонта вагонов на всех этапах производства.

 

Мы предоставляем Вам свободу от решения производственных задач и урегулирования возникающих проблемных вопросов с ремонтным предприятием.

Оценка
Производя обслуживание с СВРЗ Вы сможете получить то, что не даст вам ни одна другая компания!

  • Вам нужен этот продукт, так как он реально поможет сэкономить Ваш финансовый бюджет компании не менее 5000 рублей за 1 вагон и избавит от лишних действий и вложений в Ваш подвижной состав.
  • С нами в реально оцените ремонт и будете знать, как производится ремонт конкретного вагона и какие детали были отремонтированы фактически. Следовательно – платить только за фактически проведенный ремонт!
  • Не в полном объеме, Вас пустят на охраняемую территорию только с письменного разрешения владельца инфраструктуры. Мы имеем квалифицированный подбор сотрудников, имеющих большой опыт работы в структуре ОАО «РЖД» непосредственно в ремонте вагонов и запасных частей.

В индивидуальном порядке можем проконсультировать по фото какой из элементов или деталь были заменены, или на что надо смотреть при выпуске вагонов из текущего отцепочного ремонта. Также возможен выезд и осмотр достоверности отцепки или проведения ремонта не всего вагона, а конкретного узла.

Основные признаки неисправностей, которые Вы можете определить "на глаз"

Основные признаки неисправностей, характеризующих нагрев буксового узла и возможное разрушение сепаратора; излома внутренних или наружных колец роликовых подшипников; излома лабиринтного кольца; разрушения торцевого крепления

  1. наличие пара, дыма, искр или пламени, появление запаха из корпуса буксы;
  2. при сильном нагреве крышка буксы может иметь красный или белый цвет;
  3. отсутствие смотровой крышки роликовой буксы или нарушение ее крепления. На смотровой крышке видны следы трения корончатой гайки или пробоины смотровой крышки;
  4. наличие выброса смазки хлопьями на диск колеса и рычажную передачу;
  5. наличие выброса искр из-под колесной пары, идущей юзом при отжатых тормозных колодках, слышно пощелкивание;
  6. галопирование тележки при разрушении роликовой буксы и другие признаки;
  7. вибрация тележки, частые вертикальные колебания роликовой буксы, резкий стук и дребезжание тормозной рычажной передачи из-за разрушения роликовой буксы;
  8. подпрыгивание колеса, слышен хруст и скрежет металла, заметное перемещение буксы;
  9. наличие характерного звука (свист идущих юзом колес; стук колесных пар, имеющих ползуны или неравномерный прокат; пощелкивание, при разрушении роликовой буксы).
  10. перевернута букса.

Основные признаки неисправностей колесной пары

  1. наличие выброса искр из-под колесной пары, идущей юзом (колесо не вращается);
  2. стук колесных пар о рельс, имеющих ползуны, навары или неравномерный прокат (при неравномерном прокате тележка галопирует, вагон как бы хромает);
  3. дребезжание тормозной рычажной передачи из-за разрушения роликовой буксы;
  4. виляние колеса от трения боковой грани обода колеса о внутреннюю грань головки рельса, слышен дополнительный шум (сдвиг колеса на оси).

Основные признаки неисправностей тормозного оборудования

  1. искрение вокруг поверхности катания колеса из-за не отпуска тормозов;
  2. идущие юзом колесные пары – одной или двух колесных пар из-за заклинивания тормозной рычажной передачи, завала рычагов, перевернутого тормозного башмака, не убранного закрепляющего поезд башмака;
  3. всех колесных пар – из-за не отпуска тормозов; не отрегулированной тормозной рычажной передачи, затянутого стояночного или ручного тормоза;
  4. наличие следов касания деталей рычажной передачи о верхнее строение пути, стрелочный перевод, переездной настил;
  5. обрыв предохранительных и поддерживающих скоб;
  6. излом планки нижней не габаритности на переезде;
  7. наличие разъединенных соединительных тормозных рукавов, перекрытых концевых кранов (при отправлении с ПТО с нарушением требований технологии или вмешательство посторонних лиц) – поезд следует с необеспеченным тормозным нажатием;
  8. отсутствие сигнального диска на концевом брусе последнего вагона поезда из-за утери сигнального диска или про следования поезда не в полном составе вследствие само расцепа (не подвешен тормозной соединительный рукав, не закрыт концевой кран);
  9. Обрыв тормозных приборов (запасного резервуара, тормозного цилиндра, двухкамерного резервуара);
  10. Выпадение валика подвески башмака, опускание триангеля.

Нуждаетесь в профессиональном взгляде? Воспользуйтесь услугой оценки объективности и не платите за фиктивный ремонт!
Наши специалисты оперативно проведут аудит технического состояния ваших вагонов и найдут выгодное для вас решение по их ремонту.
8 (800) 707 79 63